Войната в Близкия изток тласка цените на авиационното гориво нагоре, режат се полети и се обсъждат доплащания, доставките на гориво за летище "Васил Левски" са гарантирани

С всеки изминал ден от началото на войната между САЩ, Израел и Иран последиците за пътуващите се засилват.

Днес Air New Zealand обяви нови съкращения в вътрешната си мрежа от полети за май и юни, "поради продължаващото въздействие на високите разходи за реактивно гориво", като приземява един полет на всеки 25.

Говорител на авиокомпанията заяви: "Работихме усилено, за да сведем неудобствата до минимум, като преобладаващата част от засегнатите клиенти все пак пътуват в същия ден. Тези промени са сравнително малки на фона на останалите в новозеландския пазар, където някои авиокомпании намаляват капацитета с над 10 процента. Подобно на авиопревозвачите по света, и ние се сблъскваме с цени на реактивното гориво, които са повече от двойно по-високи от обичайните. Това води до по-големи разходи в целия сектор и затова направихме допълнителни увеличения на някои тарифи, за да помогнем за управлението на ситуацията."

В същия ден австралийското правителство съобщи, че страната разполага с оставащи запаси от реактивно гориво за 30 дни.

Тези съобщения идват на фона на спиране на полети в част от азиатските държави и подготовка на европейските авиокомпании за справяне с недостиг.

Главният изпълнителен директор на Ryanair Майкъл О'Лиъри предупреди за "риска от прекъсвания на доставките в Европа през май и юни", ако войната не приключи скоро.

Възможно ли е вашият ваканционен полет да бъде отменен заради недостиг на гориво или поради рязко поскъпване? Това е въпрос, който все повече хора си задават, както и се интересуват какви са правата им в условия на подобна несигурност.

Ето основните въпроси и отговори.

Колко сериозен е недостигът на гориво?

В някои части на света, особено в Азия, съкращенията на полети са значителни, а към цените на билетите се добавят и високи доплащания. Засега отражението върху пътниците от България и Великобритания е ограничено.

Големите британски и ирландски авиокомпании са уверени, че наличните доставки са достатъчни до края на април. След този период прогнозите стават по-неясни.

Шефът на Ryanair Майкъл О'Лиъри каза пред Sky News: "Компаниите за горимо са уверени, че няма да има прекъсвания до началото на май. Но ако войната продължи, има риск от смущения в снабдяването на Европа през май и юни, и очевидно се надяваме конфликтът да приключи по-рано, за да отпадне рискът. Ако войната приключи през април и Ормузкият пролив бъде отворен отново, рискът за доставките е почти нулев. Ако войната продължи и смущенията в снабдяването се запазят, смятаме, че има реалистичен риск част от доставките ни, може би 10 до 25 процента, да бъдат застрашени през май и юни."

Министерството за енергийна сигурност заяви пред The Independent: "Доставките на реактивно гориво продължават да пристигат във Великобритания. Обединеното кралство внася реактивно гориво от Индия, САЩ и Нидерландия, както и по-малки количества от редица други държави."

Летище "Васил Левски" - София не предвижда недостиг на авиационно гориво във връзка с продължаващия конфликт в Близкия изток, съобщават за TravelNews от концесионера "СОФ Кънект".

Доставките остават стабилни и сигурни, основно благодарение на рафинерията в Бургас, която произвежда авиационно гориво на място, вместо да разчита на внос на готово авиационно гориво.

Освен това, летището в София работи с повече от един доставчик на авиационно гориво, казаха за TravelNews още от "СОФ Кънект". Тези доставчици произвеждат авиационно гориво в собствените си рафинерии в Европа и са предоставили категорични уверения, че доставките за летището са гарантирани.

По-тревожна е ситуацията в части от Азия, които в голяма степен зависят от доставките на авиационно гориво от Залива.

Авиокомпании във Виетнам и Филипините отменят част от вътрешните и международните си полети. Пакистан е инструктирал чуждестранните пилоти да пристигат с възможно най-много гориво за обратния си полет, като посочва: "Поради смущения във веригата за доставки на реактивно гориво, като предпазна мярка авиокомпаниите се съветват да носят максимално количество гориво от чужбина и да сведат до минимум зареждането на реактивно гориво от Пакистан."

А какво става с британски или европейски авиокомпании, които излитат от градове в Азия?

Предупреждението на Пакистан е показателно. Няма проблем гориво да се пренася при 90-минутен полет от Дубай до Карачи. Тази практика е известна като "танкеринг". Но 11-часов полет от Хийтроу до Исламабад е съвсем различен случай. Възможно е отделни летища да изпитат недостиг. Ако това се случи, както вече е в Куба заради американската блокада, авиокомпаниите продължават да летят, но обичайно правят междинно кацане някъде другаде, за да заредят допълнително гориво.

Парадоксално, докато горивото става по-оскъдно, европейски авиокомпании, включително British Airways и Virgin Atlantic, увеличават полетите си до Азия, за да се възползват от невъзможността на превозвачите от Залива да изпълняват пълен график, както и от нежеланието на пътниците да сменят самолети в хъбове, които са в списъка на външното министерство за места, които не се препоръчват за пътуване, включително Дубай, Абу Даби и Доха.

Отменят ли полети американски и скандинавски авиокомпании?

Да, но причината е по-скоро финансова. Превозвачи, които не са фиксирали цените си на по-ниски нива, виждат как разходите им растат много рязко. Така United от САЩ и SAS, скандинавската авиокомпания, обявиха заедно отмяната на хиляди полети, но става дума за полети, които при по-високата цена на авиационното гориво са преминали от гранично печеливши към губещи.

Какво се случва, ако полетът ви бъде отменен?

Според правилата за правата на авиопътниците, пътуващите, чиито полети излитат от Великобритания или ЕС, или които летят с британски или европейски авиокомпании от която и да е точка на света, разполагат със силна защита. Те имат право да бъдат превозени до крайната си дестинация възможно най-близо до първоначалния график, с която и да е авиокомпания, ако има налични места, както и да им бъдат осигурени храна и хотел при значително закъснение.

Възможни ли са доплащания?

Всички големи авиокомпании, които оперират от Европа и Великобритания, British Airways, easyJet, Jet2, Ryanair и Virgin Atlantic, са фиксирали цените си на по-ниски нива. Нито една от тях не планира да начислява доплащания на вече резервирали пътници.

Няма практика хора, които са платили изцяло полетите си, да бъдат карани да доплащат. Това обаче не важи в същата степен за пакетните почивки.

"Хеджирането" на цената на горивото струва пари и много компании избират да не се фиксират към ниски тарифи. Така те остават изложени на пълния ефект от приблизителното удвояване на цената на петрола.

Съгласно Регламента за пакетните пътувания, туристическите компании имат право да поискат допълнителни средства, ако е нараснала "цената на превоза на пътници в резултат от разходите за гориво". Няма горна граница на сумата, която фирмата може да изиска. Но ако предложеното доплащане е 8 процента или повече, имате право да си върнете парите.

Често доплащанията се оказват точно 8 процента При полети, купени в чужбина, доплащанията са по-вероятни

Ще плащаме ли повече за полети по-късно през годината?

В по-дългосрочен план по-високите тарифи изглеждат вероятни. Когато договорите за хеджиране започнат да изтичат, бъдещите доставки ще са по-скъпи, което ще повиши разходите и съответно цените на билетите.

Главният изпълнителен директор на easyJet Кентън Джарвис казва пред The Independent: "Индустрията няма избор. Това е сектор с ниски маржове и силна конкуренция. Печелим около 7 британски лири на място. Ако горивото поскъпне с 10 лири, трябва да реагираш."

Ще започнат ли пътуващите "панически да купуват" полети и почивки?

Не изпадайте в паника. Все пак има аргумент да се ангажирате предварително с полетите, които планирате през следващите месеци, с ясното съзнание, че разполагате със силна потребителска защита. Ако авиокомпанията ги отмени,  според правилата за правата на авиопътниците превозвачът е длъжен да ми осигури алтернативно отпътуване без допълнително заплащане.