Вече ентусиазирано сме готови да кажем "Сбогом на двигателите с вътрешно горене!" Но всички са на ясно, че досега практически никой не се занимава с подготовката на автомобилните сервизи за новите им задачи.

Това е много сериозен въпрос. Занимава се с следпродажбеното обслужване на електрически превозни средства. Факт е, че правилното техническо обслужване с тях ще изисква от участниците на пазара: както дилърски структури, така и независимите автосервизи, много значителни инвестиции в специфично гаражно оборудване и подготовка на необходимите кадри.

Следпродажбено обслужване на електрическия автомобил

Освен специални подемни съоръжения за самото електрическо превозно средство и батериите, само които може да тежат до 700 и повече кг, компанията трябва да осигури на електротехниците и лични предпазни средства. Освен това ще са необходими специални мултитестери, с помощта на които специалистите в сервиза ще могат да обеззахранват автомобила, да измерват съпротивлението на изолацията и много други важни за диагностиката електрически параметри.

В същото време масовото въвеждане на електрификацията и дигитализацията, според прогнозите на експертите, ще ограничи възможностите за растеж в сектора на услугите до 2030 година. Поради това независимите автомобилни сервизи ще изпитват допълнителни затруднения и значително увеличаване на конкуренцията.

Според проучване на Boston Consulting Group (BCG), бизнесът с автосервизи в Западна Европа ще расте само с 1-2% годишно през следващите десет години. Това се дължи, от една страна, на факта, че разходите на собствениците за обслужване на акумулаторни превозни средства са наполовина по-ниски от тези на бензинови и дизелови автомобили, тъй като те не се нуждаят от двигателно масло и операции, свързани с неговата подмяна. На практика електрическите коли нямат износващи се части и двигателни елементи.

Проучване на Централната асоциация на германските автомобилна промишленост (ZDK) установи, че постижимата цена на работа ще бъде намалена средно с 45%. Загубата в продажбите на резервни части и консумативи ще достигне 75%.

От друга страна, нарастващото разпространение на системите за подпомагане на водача ще намали броя на произшествията с 10-20% до 2030 г. Това, разбира се, звучи добре и звучи много положително, но автосервизите ще трябва да се сбогуват с прилична част от приходите и печалбите си.

В резултат на това конкуренцията в сегмента на независимите работилници значително ще се засили. Защо независими? Защото производителите на автомобили и техните маркови сервизи ще се опитат да се възползват максимално от нарастващия автопарк от електрически превозни средства чрез доминиращата си позиция.

Проактивното събиране на данни ще им позволи да диагностицират дистанционно и да предложат ранна поддръжка. Това ще увеличи удовлетвореността и лоялността на клиентите, а оттам и насочването предимно към тях. След десет години половината от превозните средства ще бъдат свързани, а оторизираните дилъри ще могат да увеличат пазарния си дял в Европа до 40%.

Като цяло се очаква европейският пазар на автомобилни услуги да нарасне от 225 милиарда евро през 2020 г. до 282 милиарда евро през 2030 година. Но не всеки ще вземе парче от този пай - много автосервизи просто няма да оцелеят през това десетилетие.

Техническата информация

При работа с електрически превозни средства и хибриди, наличието на актуална справочна и технологична информация става още по-важно. Без нея ще бъде невъзможно да се извърши, без преувеличение, нито едно сервизна операция.

Най-малкото, дори преди да продължите по принцип да ремонтирате хибридно или електрическо превозно средство, трябва да знаете точно как и къде да изключите батерията, тоест как да я деактивирате. Това е единственият начин да избегнете сериозни наранявания на персонала в сервиза, да гарантирате безопасността на вашите клиенти и да гарантирате спазването на стандартите, предписани от производителя на превозното средство.

Тоест сервизът трябва да разполага с най-новите инструкции за ремонт, съдържащи поетапни алгоритми за активиране и деактивиране на високоволтови системи, както и за режим на поддръжка или диагностика на електрически и хибридни превозни средства. Освен това те трябва да включват регламентирани стойности на измерваните параметри, описание на предназначението на различните контакти и цветови кодове на конектори и кабели и също толкова важно, инструкции и предупреждения за безопасност.

Кой ще дава цялата тази информация и при какви условия? Ето още един въпрос, с който сега се борят специализираните асоциации и ведомства, опитвайки се да предотвратят монополизирането му от автомобилните производители, пише yandex.ru./money.bg