Повишените транспортни разходи, причинени от конфликта в Иран, ще бъдат прехвърлени на потребителите, заяви шефът на втората по големина корабна компания в света, цитиран от БиБиСи.

Винсент Клерк, главен изпълнителен директор на Maersk, каза, че датският корабен гигант разполага с механизми, така че ако цените на горивото се повишат или понижат, това се прехвърля на клиентите на компанията. Това означава, че в крайна сметка, в този случай, тези увеличения ще се отразят на нашите клиенти и ще се прехвърлят на потребителите, поясни той.

Откакто започна войната между САЩ и Израел с Иран, цените на петрола се покачиха до близо 120 долара за барел, преди да спаднат. При 87 долара за барел суровият петрол е с почти 20% по-скъп, отколкото беше преди избухването на военните действия. Войната доведе до спиране на транспорта през жизненоважния маршрут през Ормузкия проток. Преди конфликта около една пета от световните доставки на петрол преминаваха по този маршрут.

Говорителят на иранското правителство Фатеме Мохаджерани оправда блокадата, като заяви, че страната трябва да използва максимално "всички ресурси" в състояние на война. В същото време най-големите световни корабни линии също избягват преминаването през Червено море поради заплахи за сигурността. Това води до сътресения в световната икономика, като компании като Maersk изпращат корабите си на по-дълги и по-скъпи пътувания около нос Добра надежда.

Китайското правителство вече се възпротиви на по-високите разходи за превоз на стоки. Министерството на транспорта на страната заяви, че е поканило ръководители от Maersk и друга компания, за да обсъдят "международните им корабни операции".

Винсент Клерк посочи, че допълнителните разходи възлизат на около 200 долара за стандартен контейнер, което може да означава увеличение от 15% до 20% на някои от разходите за превоз. По думите му прекъсването е оказало голямо въздействие върху Maersk, като много клиенти не получават редовни доставки, и е изключително разрушително в регион, който е силно зависим от вноса на храни. Това означава, че има много логистични предизвикателства, за да се поддържа движението на храните и да се гарантира, че те продължават да бъдат на рафтовете на супермаркетите, вместо да се развалят, докато стоят на кораби или в пристанища.

Трудно е да се превози същият обем по суша, както по море. Клерк заяви, че макар да има достатъчно капацитет за превоз на най-важните стоки, много износни продукти, като нефтохимическите, ще трябва да останат на заден план за известно време.

Правителствата на САЩ и Франция предложиха военноморски ескорт като начин за отваряне на водните пътища. Клерк отбеляза, че по-добрият вариант би бил САЩ, Израел и Иран да постигнат някаква спогодба за възстановяване на търговските пътища в Близкия изток. Въпреки че военноморският ескорт може да бъде "временно облекчение" за движението на корабите, тойподчерта, че не е готов да излага персонала на риск.

"Намирате се много близо до иранското крайбрежие, нямате много време за реакция, така че ще ви е необходима значителна военноморска сила, за да можете да осигурите защита по целия път", смята той. За него е трудно да приеме, че това е трайно решение на ситуацията, защото трафикът е много важени протокът е много тесен.

Данните от логистичната фирма KN Seaexplorer сочат, че към 9 март 2026 г., 132 кораба са останали блокирани в залива. Междувременно, само преди няколко седмици големи корабни линии като Maersk започнаха поетапно да се връщат към маршрута през Червено море.

Заплахите от атаки на хутите срещу кораби, свързани с конфликта между Хамас и Израел, накараха компаниите да спрат да използват пролива в продължение на две години. Всички кораби там или в пролива Хормуз са уязвими.