България остава сред страните с най-много жертви на пътя в Европа, въпреки увеличения брой камери, по-високите глоби и формално засиления контрол. Новите мерки за млади шофьори и опасностите на пътя коментират Красимир Георгиев от Асоциацията за квалифицирани автомобилисти и Владимир Тодоров от Асоциацията на пострадалите при катастрофи.

Според Тодоров причините за високата смъртност са „изключително дълбоки, тежки и народопсихологични. Говорим за недостатъчна квалификация, административен произвол, лоша инфраструктура, липса на дигитализация на процесите, остарял автопарк, най-старият в Европа“. Той допълни, че „дигитализацията и безпристрастността при взимането на изпити се пропуква“.

Георгиев отбеляза, че новите мерки за нощно шофиране се спират от „шайка браншовици“, които твърдят, че „малолетни след 22:00 часа трябва да са си вкъщи“.

Той подчерта, че противоречията около курсовете се дължат на желанието да се поддържат ниски цени, без да се увеличават часовете: „Не трябва да има възможност да не даваме часовете, за да поддържаме ниска цена на курса, защото не можем да се конкурираме с качество на инвестиции. Това нещо се поощрява и жестоко се подпомага от Автомобилна администрация. Жалко, но е факт“.

Тодоров посочи, че новите камери за средна скорост „като цяло успокоиха движението по магистрали и първокласни пътища“, но добави, че проблемите с пътната полиция продължават. „Пътна полиция в България е натоварена с несвойствени действия. Тя регистрира автомобили, издава шофьорски книжки, контролира контролни точки. Парите, които събира МВР са около 200-250 милиона годишно от глоби. Тези пари трябва да отиват и за пътна безопасност, но не отиват“, обясни Тодоров. 

„Нашите пътища убиват, а защо убиват - защото има корупция“, заяви той

Тодоров даде примери за корупция в пътното строителство: „Катастрофата в Своге с автобуса. Доказано, че настилката е била с варовикова фракция вместо с твърда. Втори доказан случай – изгоряха 48 македонски граждани на АМ „Струма“ през 2001 година, защото мантинелата вместо да бъде двуредова, тя е била едноредова и не може да задържи автобуса.“

Красимир Георгиев добави, че проблемът с качеството на шофьорските курсове е също толкова сериозен: „Стара практика на Автомобилна администрация е да си създаде проксита, браншови организации, които винаги са против всяка една иновация, която ще затегне дисциплината в обучението и в изпити“. Той посочи, че асоциацията му е подавала над 100 сигнала за нарушения миналата година, но „няма извършена проверка на нито един“.

Георгиев коментира, че курсистите често не са подготвени: „Ние сме единствената държава, където курсист, който се записва за курса в школата, го питат „ти карал ли си?“ Всички казват, че са карали, но от тях не повече от 10% са карали“.

Тодоров предупреди младите шофьори да внимават с ниските цени на курсовете: „Никога не се подвеждайте по ниска цена, защото вие имате 31 часа. Имате и извънградско, имате нощно. Ако някоя фирма ви даде ниска цена, значи тя краде от вашите часове“.