Комплекс от грешки на много служители е довел до челния влаков сблъсък край спирка Локорско, при който загинаха двама души, а шестима бяха ранени. Една от тях е, че напрежението в контактната мрежа е било изключено, но на грешно междугарие. Това каза пред bTV вече бившият управител на "БДЖ - Товарни превози" инж. Християн Кръстев, чиято оставка бе поискана часове след катастрофата.

По думите му на първо място не е ясно дали товарната композиция на БДЖ, която е тръгнала от гара "Кремиковци", е имала нужното разрешение от дежурния ръководител движение. Инж. Кръстев обясни, че за да излезе на междугарието един влак, то дежурният ръководител на съответната гара трябва да е подготвил маршрут.

"В гара "Кремиковци", където е влакообразуващата гара за товарния влак на националния жп превозвач, дежурен ръководител, ако не е подготвил маршрут, за да излезе този влак на междугарие, няма как да излезе. Гаровата инсталация позволява до там, че ако машинистът тръгне без негово позволение, ще дерайлира на първата стрелка. Същевременно може би има и друга грешка - не е монтирана вагоноизхвъргачка. Това е съоръжение, което предпазва влака да не излезе без разрешение на междугарие. Машинистите също имат своята вина дотолкова, че са тръгнали без връчен писмен образец, че ще излязат от неправилен коловоз", добави бившият шеф на "БДЖ-Товарни превози".

По думите на Християн Кръстев следващите грешки са на диспечерите на НКЖИ в София, които ръководят движението по линията Илиянци-Карлово, част от която е и участъкът между Кремиковци и Световрачене. 

"Дежурната диспечерка е дала на частната композиция на PIMK позволение да тръгне от гара "Световрачане" към Кремиковци, но има още нещо - след това тя отива да си купи нещо от магазина и оставя някой друг да командва това движение. Впоследствие диспечерите се усещат, че са пуснали влак срещу влак", добави бившият управител на "БДЖ - Товарни превози".

По думите на Кръстев четвъртата грешка е, че след като са разбрали, че има пуснати две композиции по една линия, вместо да бъде изключено напрежението в контактната мрежа на това междугарие, погрешка изключват напрежението на другото междугарие. Освен това, както Dir.bg вече съобщи, три от четирите локомотива на двете композиции са дизелови машини. 

Според бившия шеф на "БДЖ-Товарни превози" машинистите на двата влака не са разбрали изобщо, че се движат един срещу друг. 

"Няма опит за аварийно спиране от нито един от двата влака. Композицията на БДЖ се е движила с 50 км/ч.", уточни Християн Кръстев. Той бе категоричен, че за да стане едно произшествие в железопътния транспорт трябва да има поне четирима, направили грешка.