Автомобилът SmartForTwo на Даймлер Крайслер е изглежда един от фаворитите на китайския автомобилен пазар. Още преди автофирмата Шуангхуан да пусне на пазара китайски еквивалент на този автомобил, моделът бе произведен и от китайския автоконцерн СиЕмИСи. Шефът на отдел продажби на въпросната фирма Джери Чен признава, че: “Когато взехме решението за дизайна на новия ни автомобил, бяхме наясно, че е възможно да бъдем подведени под отговорност. Затова концентрирахме усилията си върху различното вътрешно оформление на автомобила. Признавам, че външният дизайн е копие на германския модел. Под натиска на Даймлер Крайслер бяхме принудени да променим външния вид на автомобила.”

Пиратското копие на германския SmartForTwo беше всъщност предназначено за износ в Европа. В крайна сметка обаче Даймлер Крайслер предотвратява пускането му на европейския пазар. Бегъл поглед по китайските улици и магистрали показва защо германските автомобили са любим пример за подражание за китайските автоконцерни. Автомобилите Фолксваген са водещи на китайския пазар. Голяма част от китайците мечтаят да карат Ауди, БМВ или Мерцедес.

Направено неотдавна изследване доказва, че именно заради автомобилите си германците се славят като едни от най-добрите производители на надеждни продукти. Затова не е учудващо, че в стремежа си да навлязат на международния пазар големи китайски автоконцерни търсят подкрепата на германски сепциалисти. Подобно на китайската фирма Брилянс, партньор на БМВ. Ханс-Улрих Закс е германският представител на концерна.
“Един от бившите мениджъри на БМВ излезе в пенсия и започна след това работа в Брилянс, където провежда качествен контрол. Така че можем да кажем, че БМВ помогна на Брилянс в изграждането на производствения процес.”

Китайски автоконцерни изнасят годишно над половин милион автомобили. Голяма част от износа обаче е предназначен не за Запада, а за Русия, Африка и Средния Изток. Лу Хианху, заместник-директор на четвъртия по големина китайски автоконцерн Шери, казва: “Познаваме много добре изискванията на европейския и американския пазар. За да продаваме там наши коли, трябва да се съобразяваме със стандартите. Претенциите на Запада са обаче коренно различни от тези на китайския пазар. Западният пазар е много по-развит.”

В Китай има обаче и бизнесмени, които далеч не са така примирени в оценката си. Ли Шуфу, директор на най-големия частен китайски автоконцерн Джийли, планира да започне производството на прочутите по цял свят лондонски таксиметрови коли. “Искаме да започнем производството на автомобили, които съответстват на изискванията на европейския и американския пазар. Това не е трудно, необходима е единствено добра стратегия. Не бива да се примиряваме вечно с ролята на калфа. Време е да станем майстори, които са в състояние да произвеждат и собствени неща.” /БГНЕС