Изкуственият интелект вече може да създава автомобилни дизайнерски концепции с качество, което допреди скоро изискваше значително повече време и професионални умения. Това признава Карл Нойхолд, ръководител на външния дизайн в Skoda. Той е впечатлен от напредъка на технологията, но се тревожи за бъдещето на младите дизайнери, които тепърва се опитват да навлязат в професията.

В интервю за нидерландското издание Autoweek Нойхолд разказва, че сам използва AI инструменти и е изненадан от резултатите, които могат да бъдат постигнати само с обикновена скица.

"Шокиран съм колко добър е станал. Използвам го и аз. Изумява ме как една обикновена скица за секунди се превръща във варианти, които самият ти не би могъл да визуализираш по-добре", казва той.

Технологията позволява на дизайнерите да изпробват множество идеи и да ги представят на колегите си много по-бързо. Вместо да отделят часове за детайлни визуализации, те могат да започнат с груб чертеж и да получат няколко завършени изображения за кратко време.

Според Нойхолд специалистите трябва да се научат да използват тези инструменти, ако искат да останат конкурентоспособни. Самото умение да рисуват на ръка вече няма да е достатъчно. Дизайнерите ще трябва да съчетават традиционните си умения с възможностите на AI.

Тук обаче се появява и проблемът. Ако малък екип може да произвежда повече концепции за по-кратко време, автомобилните производители може да решат, че вече нямат нужда от толкова много хора в дизайнерските си студиа. Нойхолд не изключва подобно развитие и признава, че то поставя младите специалисти в особено трудна ситуация.

"Наистина ли вече имаме нужда от толкова много хора? За съжаление, това е много труден въпрос за младите дизайнери. Как изобщо ще станат професионалисти? Качеството на AI е изумително, невероятно", коментира той.

Проблемът е свързан не само с броя на работните места, но и с начина, по който се изграждат професионалните умения. Младите дизайнери обикновено започват с по-елементарни задачи, изготвят скици и визуализации и постепенно се научават да работят по сложни проекти. Ако AI поеме значителна част от началната работа, възможностите за натрупване на опит могат да намалеят.

Това би създало дългосрочен проблем за автомобилната индустрия. Дори ако изкуственият интелект повишава производителността на опитните специалисти, компаниите ще трябва да намерят начин да обучават следващото поколение дизайнери.

Въпреки впечатляващите възможности на технологията Нойхолд не смята, че кандидатите за работа трябва да се откажат от традиционните си умения. Той продължава да насърчава младите дизайнери да представят ръчно нарисувани скици при кандидатстване.

Причината е, че автомобилният дизайн не се изчерпва с красивото изображение. Дизайнерът трябва да създаде оригинална концепция, която отговаря на идентичността на марката, практическите изисквания и очакванията на клиентите. Трябва да се съобрази с пропорциите на автомобила, разположението на сензорите и светлините, както и с множество технически изисквания и регулации.

Има и друг въпрос, който автомобилните производители ще трябва да решат - как да защитават интелектуалната си собственост. Ако конкурентните марки използват едни и същи AI инструменти, теоретично ще могат да генерират сходни идеи и концепции. Това може да затрудни създаването на отличителен дизайнерски стил в индустрия, в която външният вид е важна част от идентичността на всеки производител.

Според Нойхолд основната задача на дизайнера остава да разбира какво търсят хората и да намира начини да ги изненадва. AI може значително да ускори пътя от скицата до готовата визуализация, но някой все пак трябва да реши какъв автомобил да бъде създаден.

Затова в близко бъдеще предимство вероятно ще имат специалистите, които умеят да съчетават творческите си способности с новите технологии. За младите кадри обаче може да се окаже все по-трудно да получат първата си работа и възможността да докажат, че могат да бъдат нещо повече от оператори на AI инструменти.