Трагичният инцидент на АМ "Тракия“, при който загинаха две 9-годишни деца, можеше да бъде предотвратен, ако не беше безхаберието и корупцията в пътното строителство. Това заяви в интервю за предаването "Нюзрум“ председателят на Българската асоциация на пострадалите при катастрофи Владимир Тодоров. 

"Корупцията в пътното строителство убива“ 

По думите му в конкретния случай има сериозни дефицити в пътната инфраструктура. 

"Корупцията убива и това най-видимо личи в пътната безопасност. В България има монопол на три-четири фирми, които произвеждат мантинели, а средните разделителни ивици по магистралите са изцяло с такива съоръжения – нещо, което почти не се среща никъде в Европа.“ 

Тодоров припомни, че още катастрофата на АМ "Струма“ край Мало Бучино е показала, че дори двуредовите мантинели не могат да задържат тежкотоварен автомобил. 

По думите му в Гърция, Румъния и повечето западноевропейски държави вече се използват бетонни предпазни огради тип "Джърси“, които имат значително по-висока степен на задържане, по-дълъг експлоатационен живот и не са по-скъпи от мантинелите. 

"Но заради монопола тези системи не се монтират у нас. Пътната агенция и проектантите се правят на разсеяни. По думите на самия шофьор той дори не е усетил мантинелата. Тя е поставена още през 2013 година и не може да задържи дори лек автомобил.“ 

Той изрази надежда Министерството на регионалното развитие да предприеме промени поне при новите магистрали, така че разделителните системи да бъдат с по-висока степен на защита. 

На въпрос какво трябва да се направи по съществуващите магистрали, Тодоров заяви, че отговорността е на собственика на пътя. 

"Пътната агенция много добре знае, че тези мантинели са остарели, не отговарят на стандартите и трябва да бъдат подменени. Но дори новите мантинели, каквито има на АМ "Струма“ на входа на София, също не вършат работа. Нужно е да се преосмисли целият начин на разделяне на платната.“ 

"Работим винаги на парче и винаги след катастрофите. За тези разделителни системи говоря от 10-12 години. Спомнете си трагедията с автобуса на АМ "Струма“, при която загинаха 46 македонски граждани. Причината беше същата – мантинелата се скъса. Това е резултат от спестяване на средства, корупционни схеми и липса на търсене на отговорност“, добави експертът.  

Като пример той посочи Гърция: "Още след като преминем границата при Кулата, виждаме бетонна предпазна ограда по средата на магистралата. Тя може да спре тир. Нашите мантинели не могат.“ 

Контролът се подобрява, но проблемът е по-дълбок 

Според председателя на Асоциацията на пострадалите при катастрофи новите камери вече позволяват да се следят нарушения като липса на колан, използване на телефон и неправомерно движение в лентите. По думите му обаче има групи, които години наред са действали безнаказано и проблемът излиза извън рамките на пътната безопасност. 

Тодоров обърна внимание и на липсата на качествено обучение по безопасност на движението в училищата: "Децата трябва да се обучават още от много малки, но такова обучение липсва в училищата. Часовете по безопасност на движението са някъде смушени в "Часа на класния“ от едни учителки, които дори нямат шофьорски книжки“.  
Коланите на задната седалка могат да спасят десетки животи всяка година 

Тодоров подчерта, че освен инфраструктурата, огромен проблем остава поведението на водачите и пътниците. По думите му камерите за средна скорост вече дават резултат и значително са ограничили случаите на движение с много висока скорост по магистралите. Той призова контролът да стане още по-дигитален чрез засичане и на моментната скорост, както и чрез оборудване на полицията с достатъчно шумомери за контрол на шумните автомобили и мотори. 

Особено тревожни според него са данните за използването на предпазни колани: "Коланите на задните седалки у нас са задължителни от 2014 година, но около 80% от хората не ги използват. Заради това всяка година загиват между 80 и 90 души. Около 28-30 деца губят живота си в автомобили, а в 70% от случаите те загиват именно вътре в колата. Родителите отпред са с колани, а децата отзад са необезопасени.“ 

Според него медиите и неправителствените организации имат важна роля в информирането на обществото за тези рискове. 

Винетките: Повече приходи могат да означават по-добри пътища 

По повод предстоящото увеличение на цената на винетките с 30% от 1 август Тодоров заяви, че ако средствата не бъдат събрани, няма как да се очакват по-качествени пътища: "Въпросът е тези пари да се харчат прозрачно и отговорно. Средната цена на винетките в Европа е около 90 евро, а у нас ще стане 67 евро. И след увеличението България ще остане сред страните с най-ниски цени.“  

Съвет: Не си поставяйте краен час за пристигане 

В края на разговора Владимир Тодоров отправи няколко съвета към всички, които тръгват на път: "Не си поставяйте краен час за пристигане, защото това води до нарушения. Използвайте колани, включително на задните седалки, и спазвайте ограниченията на скоростта. Те не са поставени случайно. Това са прости неща, но могат да спасят човешки живот.“