Преди три години това, което беше направено от нашия служебен кабинет – в момента това, което беше направено, това намираме в момента. Тоест почти няма никакъв напредък.

Това каза министърът на регионалното развитие и благоустройството Иван Шишков, предаде репортер на БГНЕС.

Хубавата новина обаче е, че най-вероятно съвсем скоро, може би до около един месец ще бъде одобрен подробният устройствен план за първия участък, който е от „Бъкстон“ до преминаването на „Цар Борис“. И едновременно с това се започва работа по отчуждаване на втория участък, който през 2023 г. беше одобрен подробния устройствен план. Тогава пак беше одобрен от нашия служебен кабинет и от мене като регионален министър. Започваме отчуждаването, допълни Шишков.

"Надявам се, че до около 3 месеца ще имаме постановление на МС с цел започване на реалното отчуждаване на процеса. В момента със Столична община правим споразумение, което най-вероятно ще финализираме другия петък, в което да е ясно каква част ще отчужди държавата, каква част ще отчужди общината, тъй като самият подробен устройствен план се навлиза доста в градската територия. Към този момент може да кажем, че 90% от всичките въпроси са решени. Така че вървим в една правилна посока. Нямаме никакви напрежения, работим заедно. Споразумението, което имаме в момента със Столична община, ще бъде изчистено докрай, ще бъдат изчистени правилните скици, които са нужни за отчуждаването и разбира се, за нас изключително важно е да скъсим самата процедура, за да направим проект и да изградим целия околовръстен път, заяви министърът.

И припомни: "В края на 2020-та година беше направен опит да се вкара в бюджета точно този околовръстен път за 2 милиарда лева. Е сега виждате ли, че случаят със схемата се повтаря? Тоест искали са да дават пари без да има подробни устройствени планове, без да има отчуждаване, без да има нищо. Някак си всичко се е правил опит да продължи по старому. Е, това е хубавото, че когато работим в правилна посока, нещата си идват на мястото и то ще дойдат достатъчно бързо и достатъчно навреме", заяви още Шишков.

Точна дата за старта на строителството, обаче, все още няма. От министерството очакват първо да завърши отчуждаването, да бъде одобрен подробният устройствен план. Отсечката ще "има в себе си много технология - един тунел, мостови съоръжения", каза още регионалният министър.

За Столична община изграждането на софийския околовръстен път е и винаги е било абсолютен стратегически приоритет. Това е и причината да инициираме поредното споразумение между Столична община, Агенция „Пътна инфраструктура“ и държавната компания в октомври миналата година, с което поехме ясни ангажименти като три партньорски институции да се движим в унисон към реализирането на така важните обекти, заявиха от Столичната община.

Софийският околовръстен път е сред най-дългогодишните инфраструктурни проекти в България. Неговата модернизация от двулентов път до съвременна градска магистрала преминава през множество фази, успехи и застои.

През последното десетилетие бяха реализирани няколко ключови етапа, които драстично промениха трафика в столицата - Южната дъга, която е най-натовареният участък от „Младост“ до бул. „България“, бе разширен на няколко етапа. Последният завършен сегмент от нея свърза „Младост“ с АМ „Тракия“.
Северната скоростна тангента бе завършена през 2016 г., тя пое тежкия транзитен трафик, свързвайки автомагистралите „Тракия“, „Хемус“ и „Европа“ / „Струма“.
Западната дъга е изградена с европейски средства, и осигури директна връзка от АМ „Струма“ към Северната тангента.

Въпреки значителния напредък, участъкът от бул. „Братя Бъкстон“ през „Горна баня“ и „Княжево“ до връзката с АМ „Струма“ остава „тапата“ на София. В момента този сегмент е тесен, с множество светофари и пешеходни пътеки, което генерира огромни километрични задръствания всеки ден.

Проектът за този близо 8-километров участък предвижда сложни инженерни решения – тунел под квартал „Княжево“, локални платна, кръгови кръстовища на няколко нива и директно транзитно преминаване. БГНЕС