Транспортното министерство обмисля разформироването на холдинг БДЖ, стана ясно по време на брифинг на ресорния министър Георги Пеев, на който той представи приоритетите на ведомството и заместниците си - Анна Михнева-Натова, Цвета Тимева и Христина Велинова

"Ще направим изследване, за да установим реално дали е необходима такава структура, която по първоначални данни по-скоро утежнява функционирането на системата", каза Пеев.

Железопътният сектор и "Български пощи" се оказват сред най-тежко проблемните звена в българската транспортна система, като в тях са натрупани дългове, забавени проекти и сериозни рискове за европейско финансиране в размер на стотици милиони евро.

По думите на министъра именно в БДЖ, Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) и "Български пощи" са назначени специализирани одити, които трябва да установят реалното състояние на дружествата. Проверките са със срок от 45 дни, като до приключването им остава около месец

"На базата на реалните резултати ще бъдат изготвени програми за оздравяване и нормализиране на работата. Там, където нещата не се случват по правилния начин, ще бъдат предприети и промени в ръководствата", заяви министърът.

Министър Пеев определи железопътния сектор като най-сериозно засегнат от натрупани системни проблеми. Той призна, че мащабът на проблемите в НКЖИ е бил подценен: "Не си представях нито мащабите на дейността, нито мащабите на проблемите в тази компания", коментира той.

Според него само през последните години в железопътната инфраструктура са вложени над 1,07 млрд. евро европейски средства. В същото време компанията управлява договори за близо 2 млрд. евро, част от които са започнати още между 2015 и 2017 г. и не са завършени.

Особено тревожен факт, по думите на министъра, е че са поемани ангажименти без осигурено финансиране, като стойността им достига около 765 млн. евро.

Сериозни проблеми има и със сигурността на железопътния транспорт. Като пример е посочено забавяне с години на доставка на баласт (натрошен камък за железния път), което е довело до прехвърляне на материал между различни участъци и дори до инциденти.

"Имаше няколко инцидента, свързани с влакове, именно поради липсата на баласт. За нас е крайно недопустимо три години да не се сключва договор, който е пряко свързан с безопасността", заяви Пеев.

Министърът съобщи и за прекратен договор за 43 млн. евро, свързан с поддръжка и почистване на растителност по жп инфраструктурата, който според него е бил икономически неоправдан:"Независимо че беше рамково споразумение, това е договор за 43 млн. евро. Той беше мигновено прекратен от нас."

Допълнително се установява практика строителни проекти да започват преди приключване на отчуждителни, археологически и геоложки процедури, което води до забавяния с години и последващи индексации на договорите заради инфлация. По данни на министерството са изплатени аванси за 30,5 млн. лева в периода 2024-2026 г. без реални строителни дейности.

Над 50% от железопътната мрежа в страната е с ограничения на скоростта спрямо проектните параметри заради лоша поддръжка и остаряла инфраструктура, съобщи министърът

В БДЖ "Пътнически превози" са натрупани задължения за близо 30 млн. евро, като почти всички са просрочени. Министърът предупреждава за риск за обществения транспорт.

Съставът е силно остарял - над 300 до 600 вагона са произведени през 70-те и 80-те години. Освен това има сериозни опасения около поддръжката на мотрисите "Siemens", които съставляват над половината от подвижния състав.

"Заради забавяне при сключването на договори за техническа поддръжка е съществувала опасност влаковете да останат без обслужване през летния сезон", заяви министърът.

Той добави, че новите влакове "Skoda" и "Alstom" няма да влязат в експлоатация през настоящия летен сезон заради тестове, сертификация и липса на подготвена инфраструктура за обслужване.

"Имаме модерен състав от утвърдени производители, но не сме направили необходимото, за да го посрещнем и обслужваме адекватно", каза Пеев. Той съобщи още, че е разпоредена пълна проверка на сключването на договора с първия частен превозвач "Ивкони експрес" за начина, по който е избрана тази компания да поеме пътническите превози в Северен и Южен район.

Министърът посочи, че БДЖ "Товарни превози" е в изключително тежко финансово състояние с над 60 млн. лева задължения, повече от половината просрочени. "БДЖ Товарни превози на практика е фалирало", заяви той, като допълни, че дружеството губи пазарен дял въпреки по-ниски цени спрямо частни превозвачи. "Анализът показва, че по програмата "Транспортна свързаност" са договорени 80% от средствата, но реалното изпълнение е 27%. Особено критично е състоянието на проекта за модернизация на жп линията София-Пловдив. Най-сериозно е положението с участъка Елин Пелин-Костенец, където са нужна 205 млн. евро. Сериозен е рискът и по линия на ПВУ. Имаме сключен договор за доставка на 35 мотриси Алстом, но само 12 от тях са договорени за финансиране. На практика имаме под риск 356 млн. евро, тъй като няма осигурено финансиране, мотрисите се изготвят и има график за тяхната доставка. ", съобщи Пеев.

В същото време европейската прокуратура разследва 17 железопътни проекта от периода 2019-2021 г., както и още два договора за доставка на влакове. Паралелно проверки извършва и OLAF. "Ако се установят нарушения, има реален риск от загуба на над 400 млн. евро", предупреди Пеев.

"Български пощи" също е в тежко състояние с дългове от близо 135 млн. евро и изоставане в плана за преструктуриране.

"В съобщенията Български пощи са знаково предприятие, което на практика също е фалирало с над 135 млн. евро задължения", заяви министърът. Там сериозно е забавена програмата по преструктуриране и ще се направи всичко възможно тя да се ускори, увери Пеев.

В автомобилния транспорт около 22 000 фирми работят с разрешителен режим, като 20 000 извършват превози с над 103 000 превозни средства. Обмисля се Държавната автомобилна инспекция (ДАИ) да бъде интегрирана в МВР с цел ограничаване на корупцията. "Ще анализираме възможността контролни функции на автомобилната администрация да бъдат интегрирани към МВР", заяви Пеев.

По отношение на концесията на летище "Васил Левски" - София предстои нов анализ за определяне на концесионните такси. "Трафикът е възстановен, те трябва да се плащат вече", коментира министърът

За въздушната спешна помощ (HEMS) са "спасени над 90 млн. евро", след като проектът е реорганизиран така, че хеликоптерите да бъдат доставени навреме.

В морския транспорт се обсъжда отдаване на концесия на пристанище Варна, като решенията ще се вземат след анализи и с внимание към социалните ефекти.

Министърът подчерта, че предстои цялостно преразглеждане на всички проекти без осигурено финансиране, като ще бъдат спрени тези, които не са свързани с безопасност и стратегическа свързаност.

"Практиката да се поемат ангажименти без реално финансово обезпечение трябва да бъде незабавно прекратена", заяви той.

Очакват се реформи в железопътния сектор и "Български пощи", включително организационни промени, преструктуриране и кадрови смени, където бъдат установени сериозни нарушения.