Налагат се спешни промени в Закона за железопътния транспорт, заяви в интервю за предаването “Портфейл” на Дарик радио Йордан Мирчев, председател на транспортната комисия към парламента. Законът за железопътния транспорт бе приет в края на 2000 г. И влезе в сила от 1 януари 2002 г, посочи г-н Мирчев. През този период настъпиха редица изменения в европейската транспортна стратегия, вследствие от които железопътният транспорт отново се очертава да бъде приоритет в транспортната стратегия на страните от ЕС, посочи той и добави, че това се отнасяло и за страните-кандидатки за членство. Шефът на транспортната комисия посочи като пример в това отношение съседна Румъния, която разви много бързо комбинирани транспортни технологии и привлече транзитен превоз. По думите на Йордан Мирчев, това е един от големите резерви и потенциали, които нашият транспорт може да реализира в близките години. Това означавало допълнителен ресурс от около 100 млн. Лева годишно приходи от транспорт. Водеща ще бъде ролята на железопътния транспорт, но с активното участие на всички останали видове транспорт – пристанища, автомобилни превози, частни жп-превозвачи, посочи Йордан Мирчев. Според него, това е начинът нашия транспорт да излезе от финансовата криза. Навлизането на частни превозвачи, които да ползват железопътната инфраструктура, не е много характерно за европейските железници, каза още шефът на транспортната комисия. Във Франция, Дания и Белгия относителният дял на частните превозвачи е под 1%, отбеляза той. Нашият Закон за железопътния транспорт обаче давал възможност за частни превозвачи да навлязат при извършването на железопътни услуги. Според Йордан Мирчев, стремежът бил не да се ограничи достъпа на частни предприемачи до жп-транспорта, а да могат те да предложат по-добро качество на жп-услугите, за да не се стигне до чисто преразпределяне на и бездруго ограничения ресурс от товари и пътници, които се превозват в България.

ДНЕС +