Българското общество стана свидетел на поредното гръмко изрецитирано слово. Министър-председателят обяви създаването на "мегаструктура" и "единен контролен орган" за пътна безопасност. Истината зад думите: Нова мегаструктура няма. Реален единен орган няма. Тази своя позиция изразиха от Института за пътна безопасност (ИПБ) в позиция, изпратена до медиите. 

Това, което се представя за "революция", е просто механично разделяне на Националното тол управление между две министерства (МВР и МТС). Прехвърлянето на чиновници и компютри от една сграда в друга не спасява човешки животи на пътя, според организацията. 

Голямото премълчаване: Къде е истинската реформа?

В предоставения План за действие реалната промяна е записана още в точка: 1.1: Държавната агенция "Безопасност на движението по пътищата" (ДАБДП) да прерасне от координиращ орган в проактивна и контролираща структура.

ДАБДП да управлява риска и да задължава ведомствата да изпълняват конкретни мерки. Публичният ресурс да се инвестира само там, където рискът е най-висок, въз основа на реални данни. Защо премиерът премълча това, питат от ИПБ. 

Защо пред медиите се лансира пренареждането на административни кубчета, а се спестява фундаменталната промяна на философията - от безконтролно харчене към управление на риска, недоумява Институтът на Богдан Милчев. 

Фактът, че министър-председателят обявява чиновническо преструктуриране вместо същинската реформа, буди силно съмнение, че този план за действие въобще има намерение да бъде изпълнен, посочват ИПБ. 

ИПБ категорично заявява, че планът страда от критични пропуски, които го обричат на неуспех:

• Няма ясни резултати: Не е посочено какво точно се цели - с колко процента ще намалеят загиналите и ранените на пътя.
• Няма срокове: Не е ясно кога във времето се очаква тези мерки да дадат реален ефект.
• Няма отговорност (Най-важният пропуск!): За пореден път не се посочва КОЙ носи персонална и институционална отговорност за изпълнението на плана и за пътната безопасност в България.

Преместването на един служител от едно ведомство в друго:

• НЕ намалява скоростта;
• НЕ спира пияните и дрогираните водачи;
• НЕ обезопасява опасните участъци;
• НЕ прави данните от камерите достоверни.

Според ИПБ пътната безопасност е превърната в машина за глоби. 

Зад така наречената "мегареформа" ясно прозира истинското разбиране на правителството за пътната безопасност: тя не не се разглежда като система за спасяване на животи, а като инструмент за по-висока събираемост, повече камери и повече глоби, пишат още от ИПБ.