Четири "Шенгена" дебнат пътуващите към и от Гърция.

Първият, в посока Кулата, е пътен възел Симитли и разклонът за Банско. Там, след тунел „Железница“, е първата тапа. Стеснението е заради надлеза на жп линията, която не функционира от десетилетия, но съоръжението все още не е премахнато. Причината е неуреден спор за собствеността – институциите твърдят, че линията и надлезът са държавни, докато управата на затворения рудник „Ораново“ смята, че съоръжението е на мината. Кога ще се разреши този казус, не е ясно.

Но нещо, което не подлежи на коментар, е фактът, че надлезът е опасен – нацепен, със стърчащи железа, и подложен ежедневно на вибрациите от хиляди автомобили и тежкотоварни камиони. Според експерти той може да рухне. Кметът на Симитли е уведомил Агенция „Пътна инфраструктура“ и Министерството на регионалното развитие, но все още няма решение за събаряне на опасното съоръжение и разширение на пътя поне с още една лента.

Второто място с най-тежките задръствания е Кресненското дефиле, където пътуващите понякога чакат с часове. Преминаването през него по автомагистрала, както стана ясно, се отлага за след 2035 г.

Споразумение между АПИ и зелени НПО отлага цялостното довършване на АМ Струма за след 2035 г.

Зелените неправителствени организации и Бернската конвенция изрекетираха държавата, а за изграждането на магистрала извън дефилето тепърва започват нови екологични процедури. Наскоро АПИ обяви поръчка за идеен проект, но откъде, как и от коя страна на река Струма ще премине новото трасе, все още не е ясно. Най-оптимистичният срок за цялостно довършване на АМ „Струма“ в посока София–Кулата е 2035 г.

Третото струпване, което е и най-тежко, е в самия град Кресна. Там ограничението е 30 км/ч. Има четири пешеходни пътеки, едната – повдигната, при общината, както и 14 кръстовища. Това предопределя задръствания по целия 16-километров път през Кресненското дефиле, които започват още от Симитли.

Добрата новина и реалният шанс в обозримо бъдеще да се избегнат тапите в Кресна е изграждането на обходния път на града. Той е планиран да започва на около един километър преди населеното място, да го заобикаля от страната на Пирин и да се включва към АМ „Струма“ при новия пътен възел след Кресна, който беше изграден и пуснат в експлоатация през 2023 г.

За обходния път има одобрена оценка за въздействие върху околната среда, избран е изпълнител и текат отчуждителни процедури. Според регионалния министър Иван Иванов и председателя на АПИ Йордан Вълчев, до края на лятото трябва да започне строителството. Колкото по-скоро започнат същинските работи и се използват летните месеци, толкова по-бързо пътят ще бъде изграден. Ако по административни причини се допусне забавяне, ще се влезе в есенно-зимния период и ще се изгубят повече от шест месеца – дори година. Затова не трябва да се чака и ден повече – строителството трябва да започне незабавно.

Четвъртият "Шенген" отново е на българска територия – в посока Кулата–София, точно след границата, при бензиностанциите на „Шел“ и „Лукойл“. Там пътят се стеснява в една тясна лента с ограничение от 40 км/ч. Каквато и да е причината за това – било заради казината, бензиностанциите или нещо друго – без изграждането на още едно платно, тапата ще започва още от Тола в Гърция, преди самата граница.

Ако от АПИ и МРРБ не започнат незабавна работа по решаването на описаните четири проблемни места, ще продължат задръстванията и катастрофите. Отново ще има изнервени шофьори и пак новините ще започват с километричните тапи в Кресненското дефиле. /ekonovini.bg